近期，國(guó)際物流成了外貿(mào)企業(yè)頭疼的一個(gè)大問(wèn)題。物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài)，“一箱難求”的報(bào)道頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，這些連鎖效應(yīng)更是引起監(jiān)管部門(mén)的高度重視。

針對(duì)這一問(wèn)題，商務(wù)部發(fā)言人高峰在26日的例行發(fā)布會(huì)上表示，受到全球疫情持續(xù)蔓延、國(guó)際大宗商品漲價(jià)、全球運(yùn)力結(jié)構(gòu)性失衡等因素的影響，部分原材料價(jià)格居于高位、運(yùn)費(fèi)高企、運(yùn)力不足等一直困擾著外貿(mào)企業(yè)。

高峰表示，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的。商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)國(guó)際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對(duì)中小企業(yè)的航運(yùn)服務(wù)保障，幫助企業(yè)降本減損。

全球塞港、貨代加價(jià)推動(dòng)運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高

交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山指出，和2019 年比，今年全球海運(yùn)需求有望增長(zhǎng)1%，集裝箱增長(zhǎng)5%，而運(yùn)力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長(zhǎng)7.1%和7.4%，船隊(duì)規(guī)模整體快于運(yùn)量增長(zhǎng)，然而運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了明顯上漲。在他看來(lái)，集裝箱船租金、海員成本、中介費(fèi)用、油價(jià)的上升都推動(dòng)了海運(yùn)成本的激增。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱海運(yùn)運(yùn)力達(dá)2400萬(wàn)TEU，集裝箱達(dá)到4800萬(wàn)TEU。上半年中國(guó)到北美、歐洲的運(yùn)力增長(zhǎng)了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。運(yùn)力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來(lái)的運(yùn)力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時(shí)間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。

此外，貨代層層漲價(jià)，推高整個(gè)海運(yùn)價(jià)格的問(wèn)題。由于中國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)海運(yùn)價(jià)格管理嚴(yán)格，所有航線的價(jià)格以及各項(xiàng)附加費(fèi)需要到上海航交所進(jìn)行報(bào)備，所以航運(yùn)公司的基本收費(fèi)并不算過(guò)高，但中間貨代企業(yè)的層層加成卻使得價(jià)格成倍增長(zhǎng)，為制造業(yè)企業(yè)出口造成了不小的物流成本壓力。

來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)

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